Baterias RC
Bem-vindo a mais uma seção dedicada à parte técnica dos carros controlados por rádio. Neste artigo vamos falar sobre baterias RC , dando todos os dados técnicos sobre elas, e claro oferecendo as melhores opções de compra de baterias RC em relação qualidade/preço. Comprou um carro RC movido a bateria e procura informações sobre baterias compatíveis ou como melhorar o desempenho ou a autonomia do seu carro? Você tem algum problema com as baterias do seu carro rc? Ou se você está simplesmente procurando informações sobre os tipos de baterias existentes no mercado, mesmo fora do mundo do controle remoto, aqui você aprenderá todos os seus segredos.
Introdução às baterias rc
Os carros RC a gasolina, como se sabe, são movidos por motores térmicos e não por baterias. No entanto, estes constituem uma parte crítica e muito importante, pois são responsáveis por fornecer a energia eléctrica necessária ao transmissor, por um lado, e ao receptor e aos servos que se encontram no carro RC, por outro.
Uma falha na alimentação dos servos, ou no transmissor ou uma falha na recepção, infelizmente é mais comum do que parece, sendo fatal se estiver acelerando naquele momento, pois na pior das hipóteses resultará em um acidente terrível .
As falhas na fonte de alimentação podem ocorrer por diversos motivos, devido à descarga das baterias (não é muito comum como você imagina), porque algo elétrico está desajustado após um acidente ou simplesmente porque a bateria caiu do carro (. O que acontece mais do que se pensa) ou um cabo cortado.
Porém, nos carros elétricos RC as baterias desempenham um papel muito mais importante, pois além de alimentar o receptor e os servos, são responsáveis por fornecer energia ao motor elétrico que aciona o carro. Portanto, neste caso serão necessárias baterias de tamanho e capacidade maiores do que no caso dos carros nitro.
Para alimentar o transmissor , receptor e servos RC , você pode usar baterias descartáveis (convencionais ou alcalinas), ou baterias recarregáveis de diferentes tipos. Embora a compra de baterias recarregáveis seja um gasto maior, a médio prazo é muito mais barato.
Descartáveis – Pilhas : As pilhas descartáveis são chamadas de “pilhas” e podem ser convencionais ou alcalinas. As baterias, depois de esgotada a sua energia química, são descartadas e não podem ser recarregadas. Eles oferecem uma potência nominal de 1,5 Volts em comparação com 1,2 Volts para baterias recarregáveis.
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Recarregáveis - Baterias : As baterias recarregáveis possuem um processo de descarga reversível e podem ser carregadas quando esgotadas.
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Conceitos gerais que devemos saber quando falamos de baterias RC
Tensão
V = Volts unidade de medida para Tensão.
Para explicar de forma simples o que é um volt, pense em uma cachoeira de rio, onde volts é a altura da cachoeira de cima para baixo.
Intensidade
A = Unidade de medida de corrente em Amperes
Usando novamente o exemplo do rio, intensidade é a quantidade de água que passa por um determinado ponto em um determinado instante.
Qual é a capacidade de uma bateria?
mAh = Miliamperes Hora Unidade de medida de capacidade de carga
A capacidade da bateria é medida em mAh (miliamperes-hora) ou AH (ampere-horas). Um elemento de 1 AH (ou 1000mAh) pode passar 1 hora fornecendo 1 Amp, ou 2 horas fornecendo 0,5 Amps
Efeito memória em baterias RC
O efeito memória ocorre em baterias de Ni-Cd (Níquel-Cádmio) e ocorre ao recarregar uma bateria que não está completamente descarregada. Se uma bateria de Ni-Cd que utilizou até 20% de sua capacidade for recarregada, sua capacidade será reduzida para 80% do valor inicial devido ao “efeito memória”. Isso porque se for recarregado antes da descarga “quase” completa, os cristais de Níquel e Cádmio se acumulam e crescem, o que acaba rompendo o separador isolante e produzindo altos níveis de autodescarga ou curto-circuito. Como resolver isso?
Para evitar o efeito memória, não é necessário recarregar sempre as baterias descarregadas, mas sim descarregá-las completamente todas as semanas ou meses dependendo do uso.
Existem carregadores que utilizam um tipo de carga que alterna períodos de carga e descarga, o que quebra os cristais e reduz o efeito memória no Ni-Cd.
Problema com baterias RC: Polarização reversa
A polarização reversa ocorre quando uma bateria está sobrecarregada. Por exemplo, em um pack composto por 8 unidades de 1,2V (9,6V), não deve ser descarregado para menos de 1,1V por célula, ou seja, 8,8V, pois ocorreria polarização reversa. Por outro lado, se fosse uma única célula e não um pacote, poderia ser descarregado a menos de 1,1 Volts.
Se ocorrer polarização reversa, o gás hidrogênio se espalha do eletrodo positivo para o negativo e o gás oxigênio faz o mesmo do eletrodo negativo, deteriorando a bateria.
Delta-Pico ou Tensão Delta
Consiste no carregador detectar quando a bateria está totalmente carregada devido a queda de tensão e outros fatores, desconectando a carga rápida e passando para o sistema trickle. Essa queda de tensão varia entre Ni-Cd e NiMH, sendo bem menor em NiMH. Se o carregador com “Delta-Peak” fosse válido apenas para Ni-Cd, ele não detectaria o “Delta-peak” com baterias NiMH, sobrecarregando-as.
Baterias RC Ni-Cd (Níquel Cádmio)
As baterias Ni-Cd (Níquel-Cádmio) consistem em dois pólos, um pólo positivo com hidróxido de níquel e um pólo negativo com hidróxido de cádmio. Ao longo da vida útil da bateria, sua capacidade máxima diminui devido ao efeito memória. A potência nominal das baterias Ni-Cd é de 1,2V, mas totalmente carregadas oferecem uma potência de 1,4V por um curto período de tempo. Eles são considerados totalmente descarregados quando sua tensão é inferior a 1,1V por célula. A tensão das baterias Ni-Cd tende a cair repentinamente, descarregando de um momento para o outro após um período considerável de uso.
A vida útil das baterias Ni-Cd é de mais ou menos 1000 ciclos de carga e devido à sua pequena resistência interna (100-200 mOhm) possui uma taxa de descarga muito alta (Mais que NiMH), que é chamada entre os amigos de «Mais chute». Uma bateria de Ni-Cd recém-carregada pode perder cerca de 10% de sua energia nas primeiras 24 horas, diminuindo depois disso a uma taxa de 1% a 3% por dia. Depois de alguns dias essa taxa diminui até atingir o mínimo. Devido a isso, uma bateria Ni-Cd carregada não será descarregada por pelo menos 3 meses em condições normais de temperatura de 20º.
Em competição, quando este tipo de baterias (apenas Ni-Cd) alimentam a tração de carros elétricos, se se pretende obter o máximo desempenho, é realizado um “repeak” a aproximadamente 1A nas baterias previamente carregadas imediatamente antes de as utilizar. As baterias Ni-Cd não devem ser carregadas mais de uma vez por dia, pois ficam quentes durante o carregamento ou uso e não devem ser carregadas novamente até que esfriem à temperatura ambiente (nunca resfrie-as no freezer ou em qualquer coisa artificial).
Vantagens e desvantagens das baterias Ni-Cd
| Vantagens | Desvantagens |
| Eles são baratos | Eles são poluentes |
| Boa capacidade e autonomia | Eles têm um efeito de memória |
| Eles têm uma longa vida útil | Eles perdem 10% da carga nas primeiras 24 horas |
| Alta descarga devido à sua pequena resistência interna (o que é chamado entre os amigos de “mais chute”) | Eles se autodescarregam |
| Eles têm um tempo de carregamento mais curto do que outras baterias recarregáveis | Não pode ser cobrado várias vezes ao dia |
Precauções com baterias Ni-Cd
Para armazenar baterias de Ni-Cd sem uso, recomenda-se que elas sejam descarregadas, pois embora exista uma taxa de autodescarga, ela diminui com o tempo até se tornar praticamente insignificante.
Eles só devem ser carregados pelo tempo necessário; o carregamento excessivo pode ser mais prejudicial que o efeito memória.
A bateria não deve ser descarregada abaixo de 0,9 Volts (por elemento), pois isso pode danificá-la. Isso é chamado de descarga profunda.
Descarte as baterias em locais designados, pois são muito poluentes. É aconselhável realizar uma descarga completa e carregar pelo menos uma vez por mês. Deixamos aqui os 5 principais carregadores de bateria , válidos para diferentes tipos de baterias RC, como você pode ver nas descrições:
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Baterias RC NiMH
As baterias de níquel-hidreto metálico (NiMH) são um pouco mais caras que as baterias de Ni-Cd devido aos metais usados para fabricá-las e não têm efeito memória (sim, têm, mas muito pequenas) e são caracterizadas por sua alta densidade de energia . em volume e peso (30% a mais que Ni-Cd para o mesmo tamanho e peso). A potência nominal das baterias NiMH é de 1,2V, mas totalmente carregadas oferecem uma potência de 1,4V por um curto período de tempo. Eles são considerados totalmente descarregados quando sua tensão é inferior a 1,1V por célula. Quanto à sua vida útil, é inferior à do Ni-Cd, mais ou menos entre 400 e 600 ciclos de carga.
A baixa resistência interna destas baterias permite altas taxas de carga. Atualmente é comum carregá-los em taxas de 3 a 5 Amps, mas carregá-los em mais de 9 Amps está sendo testado com bons resultados. Esses tipos de baterias podem ser carregados várias vezes ao dia. Na verdade, os fabricantes indicam que podem ser carregados 3 vezes ao dia, sendo a segunda e a terceira cargas melhores porque terão mais autonomia depois de carregados. Claro, entre carregar e descarregar, você deve deixar as baterias esfriarem até a temperatura ambiente (nunca resfrie-as no freezer ou em qualquer coisa artificial). Esta é uma tecnologia não particularmente adaptada para carregamento permanente, uma vez que o NiMH é eletroquimicamente mais suscetível à sobrecarga do que o Ni-Cd. Eles sofrem de uma alta autodescarga (2% a 8% ao dia), sendo sua taxa muito maior que a do Ni-Cd devido ao vazamento de átomos de hidrogênio.
As baterias NiMH requerem um carregador especial para baterias NiMH, as Ni-Cd “não funcionam” (funcionam, mas com precauções), existem carregadores mistos que funcionam para os dois tipos de baterias mas isso deve ser expressamente indicado. Em Ni-MH, se não forem utilizados há mais de 1 mês, na primeira carga-descarga não proporcionam todos os seus benefícios, por isso é aconselhável utilizá-los pelo menos uma vez na prática livre antes de utilizá-los em testes oficiais ou em corridas.
Vantagens e desvantagens das baterias NiMH
| Vantagens | Desvantagens |
| Eles têm maior densidade de energia que os de Ni-Cd, por isso pesam menos e têm menos volume com a mesma capacidade. | Menos ciclo de vida do que Ni-Cd |
| Eles não são poluentes | Muito propenso a sobrecargas |
| Eles não têm efeito memória (têm, mas é insignificante) | Precisa de mais tempo de carregamento do que um Ni-Cd |
| Pode ser recarregado várias vezes ao dia | Eles não oferecem uma taxa de descarga tão alta quanto a do Ni-Cd |
| Eles têm a capacidade de carregar com altas taxas de amperagem. | – |
Recomendações para usar baterias Ni-MH rc
Para armazenar baterias de Níquel Metal Hidreto sem uso, recomenda-se que sejam armazenadas com 40% ou 50% de carga. Nunca descarregue abaixo de 0,9 Volts por bateria. Embora não sofra o efeito memória, é aconselhável não iniciar o processo de carregamento antes de perder 50% da sua capacidade. De tempos em tempos, é aconselhável descarregá-lo completamente antes de recarregá-lo (pelo menos a cada 3 meses).
Baterias RC de íon de lítio (íon de lítio)
As baterias de íon-lítio (LiIon) são outro grupo das baterias RC . Têm densidade energética muito elevada (80-100 Wh/kg), quase nenhum efeito de autodescarga (0,3% dia) e nenhum efeito memória. Com estas baterias é possível atingir uma capacidade nominal 2 vezes superior à do Ni-Cd e 1,5 vezes superior à do NiMH. Uma bateria LiIon pesa menos da metade de uma bateria Ni-Cd de igual capacidade.
O processo completo de carregamento, como no caso do NiMH, leva mais tempo do que o Ni-Cd.
Como as baterias de LiIon possuem uma resistência interna considerável (150-250 mOhm), elas não oferecem alta descarga, portanto não é aconselhável utilizá-las para alimentar elementos que exijam altas demandas de energia (motores elétricos de tração), mas sim utilizá-las para servos. e elementos que requerem uma demanda média de energia.
Quanto à sua vida útil, é muito mais curta que a do Ni-Cd, mais ou menos entre 300 e 500 ciclos de carga.
Vantagens e desvantagens das baterias RC de íon de lítio
| Vantagens | Desvantagens |
| Eles têm maior densidade de energia que o Ni-Cd e o NiMH, portanto, com a mesma capacidade, pesam menos da metade e têm pouco volume. | Menor durabilidade do ciclo de vida do que Ni-Cd e NiMH |
| Dificilmente autodescarga | Propenso a sobrecargas |
| Eles não têm efeito de memória | Precisa de mais tempo de carregamento do que um Ni-Cd |
| Pode ser recarregado várias vezes ao dia | Eles oferecem uma taxa média de download |
| – | Eles são muito poluentes |
Recomendações para o uso de baterias de íon de lítio
Embora não sofra o efeito memória, é aconselhável não iniciar o processo de carregamento antes de perder 50% da sua capacidade. De tempos em tempos, é aconselhável descarregá-lo completamente antes de recarregá-lo (pelo menos a cada 3 meses). Para armazenar baterias LiIon sem uso, recomenda-se armazená-las com 40% ou 50% de carga. Descarte as baterias em locais designados, pois são muito poluentes.
A comparação definitiva de baterias RC recarregáveis
| Características | Ni-Cd | NiMH | íon de lítio |
| Potência nominal por célula | 1,2V | 1,2V | 3,6 V |
| Preço | Econômico | Um pouco mais caro que o Ni-Cd | Preço alto |
| Ciclos de vida (duração) | 1000 ciclos | 400-600 ciclos | 300-500 ciclos |
| Armazenamento de bateria não utilizado | Baixado | Loja com 40% ou 50% de carga | Loja com 40% ou 50% de carga |
| Habilidade | Boa capacidade | 30% mais capacidade do que uma de Ni-Cd com o mesmo peso e tamanho | 2 vezes mais capacidade que um Ni-Cd e 1,5 mais que um NiMH para o mesmo peso e tamanho |
| Densidade Energética (Wh/kg) | 40-60 | 60-80 | 80-100 |
| Resistência Interna (mOhm) | 100-200 | 200-300 | 150-250 |
| Número máximo de cargas por dia (recomendado) | 1 | 3 | 3 |
| Sobrecarga | Prejudicial | Muito prejudiciais, são muito sensíveis | Prejudicial |
| Descarga | Alta descarga (baixa resistência) | Boa descarga (maior resistência que Ni-Cd) | Descarga média (Portanto, não são utilizados para tração elétrica, apenas receptores e servos, etc.) |
| Autodescarga (não utilizado) |
De 1 a 3% dia | De 2 a 8% dia | 0,3% dia |
| Recarregar | Demora várias horas | Demora mais que um Ni-Cd | Demora mais que um Ni-Cd |
| Efeito Memória | Sim | Não (eles realmente têm um pequeno efeito de memória que é insignificante) | Não |
| Reciclagem | Reciclável, poluente | Descartável, não contamina | Reciclável, muito poluente |
| Temperatura operacional | Bom | Operação visivelmente melhor que o Ni-Cd em baixas e altas temperaturas | Bom |
| Baixar perfil | Semelhante ao NiMH | Semelhante ao NiMH | – |
Baterias RC Lipo (polímero de lítio)
As baterias LiPo ou Polímero de Lítio vieram resolver muitos problemas e têm sido um grande avanço para muitas disciplinas de controle de rádio, pelas vantagens que apresentam , tornando-se as baterias RC estrela. A mais comum é a bateria Lipo rc de 7,4 V. Suas principais vantagens são:
- Sua alta densidade de energia praticamente dobra a do NiMh.
- Têm muito menos volume e oferecem um formato mais prático, o que os torna mais manejáveis.
- Alto nível de descarga
- Alto nível de tensão por célula, permitindo tensões mais altas em menos espaço.
- Pequena resistência interna, o que significa que quase 100% da energia disponível pode ser aproveitada.
No entanto, há muitos rumores sobre o perigo das baterias LiPo e que elas também têm algumas desvantagens :
- Em linhas gerais o carregamento não é rápido, é preciso estar atento que o processo vai demorar mais. O mercado oferece LiPos com velocidades de carregamento superiores a 1C e também carregadores preparados para esta opção, mas seu preço é mais elevado.
- Você precisa de um carregador específico, não qualquer um serve.
- É proibido curto-circuitá-los e eles não suportam bem aumentos de temperatura ou sobrecargas.
- Também não são propícios a abusos, como descarga profunda ou consumo acima do nível normal.
Aqui estão algumas baterias Lipo populares para carros RTR rc que usam ou estão preparados para usar baterias Lipo:
Bateria Zeee 2S Lipo 7.4V 100C 5200mAh Estojo Rígido…
- Especificação: Material: Polímero de Lítio; tensão da bateria: 7,4 V; configuração: 2S1P;…
- Dimensões e peso: A bateria lipo Zeee 2s 5200 mAh tem (± 2 mm): 138 x 47 x 25 mm (C x L x A);…
- Aplicação: Bateria Zeee lipo 2s 7.4V 5200mAh especialmente projetada para carros 1/8 e 1/10,…
Bateria Zeee 2S LiPo 7.4V 60C 6200mAh…
- 【Especificação】 – Material: polímero de lítio; Tensão da bateria: 7,4V; Configuração:…
- 【Dimensão e peso】 – A bateria lipo Zeee 2s 6200mAh tem (± 2 mm): 138 * 47 * 25 mm (L * W *…
- 【Aplicação】 – Bateria lipo Zeee 2s 7.4V 6200mAh especialmente para 1/8 e 1/10 Auto, Losi, HPI…
Bateria Zeee 3S Lipo 11.1V 8000mAh 100C RC Bateria…
- 【Especificação】 – Tensão da bateria: 11,1V; Configuração: 3S2P; Tensão de 1 célula:…
- 【Dimensões e peso】 – A bateria lipo Zeee 3s 8000mAh tem (± 2 mm): 138 * 47 * 36 mm (L * W *…
- 【Aplicação】 – Bateria lipo Zeee 3s 8000mAh especialmente para 1/8 e 1/10 Auto, Losi, HPI…
Bateria Zeee 3S LiPo 5200mAh 11.1V 80C RC Bateria com…
- 【Especificação】 – Tensão da bateria: 11,1V; Capacidade: 5200mAh; Descarga: 80C;…
- 【Dimensões e peso】 – A bateria lipo Zeee 3s 5200mAh tem (± 2 mm): 132 * 43 * 25 mm / 5.2 *…
- 【Funções poderosas】: A bateria lipo Zeee 3s com 5200 mAh tem uma enorme capacidade para…
Diretrizes para o uso correto de baterias Lipo
- É aconselhável utilizar carregador com balanceador (há alguns que vêm com ele de série e para quem não tem existem balanceadores externos). Com a utilização deste dispositivo, os elementos atingirão os valores limites de forma igual, sem ultrapassar os demais.
- Utilize sempre um carregador concebido para packs LiPo (não utilize nenhuma outra bateria convencional), o processo de carregamento destas baterias é muito particular e necessita de um carregador adaptado a este processo.
- Certifique-se sempre (verificando novamente se necessário) que as configurações do carregador correspondem ao pack que pretende carregar (número de células, tensão e corrente de carga são parâmetros muito importantes). Caso tenha dúvida sobre quais valores estão corretos, escolha um valor pequeno para a corrente elétrica, para evitar acúmulo de calor na bateria.
- A maioria das baterias LiPo deve ser carregada a um máximo de 4,2 volts por célula e descarregada a pelo menos 3 volts por célula. Sempre tente ficar dentro dessas margens.
- Certifique-se de que os conectores estejam inseridos corretamente. Reverter a carga de uma bateria LiPo pode ter consequências muito ruins, como danificar a célula ou até mesmo um incêndio ou, em casos extremos, uma explosão.
- Tenha cuidado ao colocar o carregador em superfícies que não sejam facilmente inflamáveis, como concreto, aço, cerâmica ou pedra. Evite superfícies de madeira, como mesas, cadeiras, ou use tapetes.
- Se quiser mais cuidado, use sacos especiais à prova de fogo para introduzir o LiPo para carregamento.
- Não carregue a bateria perto de líquidos inflamáveis.
- Não carregue a bateria enquanto ela estiver localizada em seu carro RC. Se algo der errado, o erro pode afetar seu carro.
- As baterias LiPo devem ser carregadas a uma temperatura entre 0 e 50ºC.
- Não deixe as baterias sem supervisão durante o carregamento. Verifique a cada 5-10 minutos se a temperatura da embalagem está subindo muito. Um pouco de calor é normal, mas se notar que a temperatura está excessiva (se estiver quente demais para tocar), desconecte imediatamente a carga e deixe esfriar.
- Não carregue as baterias dentro do veículo, principalmente durante a condução; Não deixe a bateria dentro do veículo por um longo período de tempo. Temperaturas excessivas podem danificá-lo.
- Não carregue a bateria com uma corrente de carga superior a 1C (a menos que você tenha adquirido uma de preço mais alto, onde o fabricante garante que a velocidade de carregamento pode ser maior).
- Nunca carregue uma bateria LiPo com defeito ou danificada, que tenha inchado devido a sobrecarga ou cuja tampa esteja perfurada ou rachada devido a um acidente.
- NUNCA, em hipótese alguma, provoque curto-circuito na bateria (deixe os fios vermelho e preto entrarem em contato). Ele pode danificar rapidamente a célula de forma permanente, podendo pegar fogo ou explodir.
- Se você puder carregá-los em áreas com extintor de incêndio, é muito melhor prevenir. Se não for esse o caso, como costuma acontecer na maioria das vezes, tenha em mente o que foi mencionado antes e principalmente fique longe de áreas com água… lembre-se que eletricidade e água não se dão bem.
- Verifique a embalagem durante o carregamento, e se notar que ela incha, desconecte a bateria do carregador, deixe-a em superfície apropriada por 15 minutos e veja se o efeito diminui; Se não, é melhor trocá-lo por outro; não use baterias danificadas.
- Em relação ao armazenamento , lembre-se que para essas baterias é recomendável armazená-las com meia carga , para prolongar sua vida útil e garantir que durem mais e em melhores condições. Estas baterias rc descarregam mais lentamente que outras convencionais, mas mesmo assim também o fazem, por isso não devem ser armazenadas descarregadas, e de vez em quando é aconselhável testar se a sua tensão caiu abaixo de 3 volts por elemento (nível que já começa a ser considerada descarga), pois pode danificar a bateria, pois enquanto ela está armazenada fica armazenado cobre metálico, o que pode causar curto-circuito internamente.
Perguntas frequentes sobre baterias de carros de controle de rádio
Baterias, carregadores, capacidade de descarga, quantos C preciso?, voltagem,… Nesta seção tentaremos explicar um pouco melhor esses conceitos, dada a crescente demanda por carros elétricos, principalmente com o surgimento e popularização de novos balanças de miniRc 1/16 e 1/18, com motores brushless e baterias Lipo. Este é um FAQ voltado para quem está começando, por isso alguns termos são tratados de forma um pouco superficial, ou sem a precisão que seria exigida em uma análise muito técnica e detalhada. Passamos a sanar as dúvidas:
Partindo da fórmula da Lei de Ohm:
Tensão = Intensidade * Resistência.
Suposição: Motor sem escova, KV = 4.500, consumo máximo de 10 amperes a 7,20 V
Vamos supor também que um motor que atinge RPM mais elevadas tenha um consumo maior.
Esse motor fornecerá 4.500 rotações por volt. Para uma bateria NiMH “ideal” que forneça 7,20 volts constantes, o motor girará no máximo 32.400 RPM e consumirá no máximo 10 amperes em marcha lenta. Para uma bateria Lipo “ideal” que forneça 7,40 volts constantes, o motor girará no máximo 33.300 RPM, e consumirá no máximo 10,28 amperes em vazio (desde que não ultrapassemos o valor de C, que explicaremos mais tarde).
Ou seja, se a tensão permanecer constante (aceleração máxima), o motor em marcha lenta consumirá sempre 10 amperes, pois a resistência permanecerá constante (não trocamos a fiação).
Um motor funciona mais rápido com 4.800 baterias do que com 4.200 baterias, ambas fornecendo a mesma tensão? FALSO.
Pela suposição anterior, o motor em marcha lenta consumirá exatamente o mesmo, ou seja, 10 A, e girará no máximo 32.400 RPM. A única coisa é que se o consumo for 10, com as baterias 4800 pode ficar a todo vapor por 28,80 minutos, e com as 4200 serão 25,20 minutos.
A questão é que possivelmente as baterias 4800 são um pouco mais evoluídas que as 4200 e fornecem um pouco mais de voltagem.
Qual a diferença entre as baterias 4800 RC e as 4200?
4800 é a capacidade em miliamperes (mA) que eles possuem. Usando uma regra de 3 podemos calcular quanto tempo a bateria durará teoricamente conhecendo o consumo. Por exemplo, um motor que consome 10 A demora 28,80 minutos para esvaziá-lo. Portanto, equalizando o consumo, com 4.800 baterias estaremos lá por mais tempo do que com 4.200.
Para ajudar, vamos multiplicar a capacidade das baterias dividida por 1.000 para converter em amperes, e o que conseguirmos multiplicaremos por 60 e dividiremos pelo consumo do motor, e encontraremos os minutos que podemos rodar com esse consumo teórico.
4.200 baterias podem fazer um carro funcionar com mais de 4.800 baterias? VERDADEIRO.
As baterias fornecem voltagem de acordo com a carga que lhes damos. Uma carga de 3,5 A fará com que as baterias forneçam menos tensão com o consumo de 10 A, do que as baterias RC que foram carregadas a 5 A. E se fornecerem mais tensão, concordamos que o motor funcionará por mais tempo. Por exemplo, se os carregarmos a 3,5 A, eles poderão fornecer apenas 7 volts a uma descarga de 10 A (31.500 RPM), e se os carregarmos a 5 A, eles poderão fornecer 7,20 V a 10 A (32.400 RPM).
O que significa C em baterias de carros RC?
Do exemplo anterior, o motor consumirá no máximo 10 A sem carga. Mas em situações reais existem fatores que aumentam esse consumo: aceleração, peso do carro, lama, resistência do ar, que podem aumentar o consumo do carro para 50 ou até 100 amperes.
Quando falamos de C, 2C, 20C, estamos falando da relação que uma bateria tem com a intensidade máxima permitida, sem ser danificada. Portanto, quanto maior o consumo, mais Ces precisaremos. E quanto maior o C, maior será a capacidade de amperagem de carga (por isso demoram menos para carregar).
Cerca de 5000 mA, 10C, significa que suportará um consumo máximo de 50 amperes. Ou seja, podemos montar um motor montado em um carro que consuma no máximo 50 amperes, levando em consideração os fatores citados.
O que fazemos para evitar ultrapassar a marca C para baterias de carros RC?
Os acionamentos específicos para BATERIAS “perigosas” onde não devemos ultrapassar aquele C, possuem um circuito de corte para evitá-lo. Por isso a Lipo deve utilizar inversores específicos, que devem ser programados de acordo com o valor C que nos é fornecido pelo fabricante da bateria. Normalmente a tensão é ajustada, mas já conhecemos a fórmula V=I*R. Da mesma forma, o variador deve permitir, no caso do Lipo, que não permaneçam em tensão inferior à indicada pelo fabricante.
Por que uma bateria de 20C tem melhor desempenho do que uma de 10C?
Ele não vai mais. Temos 2 suposições. Troque o motor por um de maior consumo, que não pode ser suportado por 10C, mas pode ser suportado por 20C, e aí o variador está limitando o motor. E o outro caso é que usamos demais o motor, e o variador está limitando, mas ao colocar 20C o variador vai nos limitar devido ao maior consumo. O que seria ideal? Que o equilíbrio do motor esteja balanceado com as baterias que queremos instalar, para durar mais de 8 minutos, ou seja, a duração máxima que dura uma final com partida abortada.
Como faço um motor funcionar mais rápido?
Para obter uma velocidade máxima maior teremos que alongar o desenvolvimento, e/ou aumentar os graus de avanço, mas sem ultrapassar o C da bateria. Outra opção é instalar BATERIAS selecionadas ou de melhor qualidade, que fornecerão maior tensão nas primeiras cargas. E, finalmente, aumentando a amperagem de carregamento da bateria.
O que posso fazer para aumentar o alcance do meu carro controlado por rádio?
Encurtar o desenvolvimento e/ou reduzir os graus de avanço ou montar baterias com maior capacidade. E lembre-se que carregando menos amperes, a bateria carregará uma capacidade maior.
Qual é a diferença entre baterias Ni-Cd, Ni-MH e Lipo rc?
É a composição química da bateria. Eles são ordenados por idade, sendo as baterias LiPo a última geração. Os NiCads forneciam voltagem mais alta que o NiMH, mas tinham menor capacidade, e só podiam ser carregados uma vez por dia, deixando-os descansar por 24 horas totalmente descarregados (0,9 V/elemento) por 24 horas. Eles tiveram um grande efeito de memória. O NiMH significou um aumento de capacidade, ao custo da redução da tensão, embora tenham evoluído aos poucos para atingir a mesma tensão do NiCad. Eles podem ser armazenados com carga e quase não têm efeito de memória. Atualmente são os mais utilizados em competição.
Eles podem ser carregados várias vezes ao dia e, a cada carga/descarga, suas capacidades aumentam (tensão mais alta, embora capacidade mais baixa). Deve-se respeitar uma hora entre a descarga e a carga e, sobretudo, que estejam à temperatura ambiente. Ao carregar, não devem ultrapassar os 40ºC, caso contrário ferverão e perderão a potência.
Os 2 tipos anteriores forneceram tensão de alta para baixa durante a descarga.
A Lipo representa um avanço significativo. Com menos peso, eles fornecem mais voltagem (0,20 volts por pacote) e, ocupando menos, podemos colocar mais capacidade no mesmo espaço que o NiMH ocupava. Eles têm a vantagem de fornecer teoricamente uma tensão mais constante. Apresenta vários inconvenientes, que por questões de segurança não permitem a sua homologação em competição (além da tensão mais elevada).
Como a sua cobertura não é blindada, dado que incham e esvaziam durante a carga e descarga, a sua cobertura é de papel; Isto significa que com qualquer atrito o conteúdo pode escapar. Da mesma forma, durante o seu funcionamento (carga ou descarga), são produzidos gases combustíveis. Assim, quando um Lipo rompe o papel durante o funcionamento (por atrito com uma pedra ou explosão ao passar pelo seu C) ele libera gases que desinflam ao entrar em contato com o ar, produzindo uma chama muito perigosa para o público e fatal para o carro. .
Como devo carregar as baterias rc?
Ni-CaD: Carregamento de pulso, pico delta 20 mV/pacote, cerca de 4-4,5 A, gotejamento.
Ni-MH: Carga linear, pico delta 5-8 mV/pacote, cerca de 5-6 A. Gotejamento.
Lipo: Carregador específico e siga as instruções do fabricante.
O que significa que algumas baterias RC estão selecionadas?
Nem todos os elementos fabricados apresentam os mesmos valores no download. Como os packs são compostos por 6 baterias, é normal que haja um desequilíbrio entre os seus elementos, o que afecta o seu desempenho, reduzindo a sua capacidade de carga e descarga, e como a maioria dos carregadores carregam nas duas extremidades do pack, e não elemento por elemento, os fabricantes oferecem pacotes selecionados.
Nos packs selecionados, todos os elementos possuem mais ou menos os mesmos valores de capacidade e tensão. Quanto maior a vazão selecionada, mais difícil será encontrar elementos idênticos, portanto os packs selecionados em 30A são mais caros que em 20A. Da mesma forma, quanto maior for a equidade entre os elementos, maior será o preço.
Obviamente, os elementos tendem a se acostumar com tudo o que têm como companhia. Ou seja, se um elemento estiver rodeado por outros 2 elementos piores, no final “o mal abunda” e “tudo gruda menos o belo”, tornando-se iguais após aproximadamente a décima carga. Por isso os packs selecionados são utilizados na alta competição, pois lá os packs são lançados em cada corrida, e precisam ter os melhores. Claro que, a partir da 10ª carga, como costuma ser equiparado o pack, se utilizarmos corretamente os carregadores, os equalizadores e os tempos de descanso entre a descarga e o carregamento, um pack não selecionado pode igualar um pack selecionado ao longo do tempo. Embora um pack não selecionado também possa conter algum elemento que “vicia os demais” e desequilibra o equilíbrio, prejudicando o resultado final. Normalmente os elementos extremos são os primeiros a serem carregados e descarregados, e podemos encontrar packs com baixo desempenho.
Como converter uma fonte de PC em fonte de alimentação para RC?
Com fonte de alimentação ATX explodida , alguns resistores, alguns LEDs azuis de alto brilho e cerca de 40cm de cabo 16AWG. Criamos uma fonte que dá 12v com 17A (no meu caso) e que também possui um filtro passivo (filtra oscilações indesejadas na tensão de entrada de 220v). Dependendo da potência da fonte do PC escolhida, estes valores podem variar *normalmente estes valores estão indicados em um adesivo na própria fonte de alimentação. Geralmente o valor que mais nos interessa são os amplificadores que pode dar a 12v.
-A fonte está desmontada. Parafusos e vedações.
-Todos os cabos não são soldados, exceto os cabos de sinal 3v, 5v, verde e alguns cabos de sinal preto (GND).
-O fio verde é soldado diretamente ao GND. É o sinal de ligação, se não fizermos isso a fonte não liga. Você pode colocar um switch neste cabo, mas como a entrada é 220v, considero desnecessário.
-Um LED azul de alto brilho (3,6v) é colocado entre as conexões de +3v e neutro diretamente ou com um dos cabos pretos que nos restaram.
-É colocado outro LED azul, este com resistor de 50 Ohm mas desta vez entre +5v e GND.
-Repetimos a operação com o sinal +3 e +5. Isso ocorre para que a fonte pense que não está fornecendo as tensões sem carga, fornecendo menos A do que o esperado e oscilando a tensão final para baixo. No final ficamos com 4 LEDs e uma iluminação interior muito bacana. Você pode realizar esta tarefa apenas com resistências, mas eu gosto mais assim.
– Soldamos os cabos com revestimento de silicone (sobrou uma coisa que comprei para uma LiPo). Fazemos isso em +12v e GND.
-Para o conector usei (também reciclado) um cabeçote que sobrou de um carregador universal.
-Tudo está montado e pronto! Já temos nossa luxuosa fonte de alimentação para o IMAX ou outro carregador inteligente com mais potência.
Como fazer um case para carregador de bateria?
Isto é o que nos diz o nosso amigo Javikolly. Uma das coisas que eu tinha em mãos era terminar um projeto que tinha bem pensado e planejado, mas por falta de dinheiro e tempo deixei, até que tudo ficasse guardado juntando poeira, bom, que melhor hora para terminar projetos inacabados e ideias sem começar? Queria colocar este post para vocês para mostrar um case para carregador digital que fiz, a verdade é que na hora de ir aos circuitos sempre achei um pouco “pesado” ir com um monte de cabos , fonte de alimentação, carregador, agora coloque e retire esse conector agora o outro…e pensei que assim como existem pastas, carrinhos e outros utensílios que temos usado para carregar nossos carros e suas ferramentas, também tínhamos que pensar sobre o carregador, aquele grande aliado que pode estragar um dia de circuito.
Bem, vou começar comentando que meu carregador é um pouco antigo, ainda está sendo vendido mas com uma carcaça e aparência diferentes, na minha época me custou até um pouco de dinheiro, pelo que vale agora… mas isso pode ser colocado em prática para qualquer um, é claro. É um Turnigy Accucell-6 assim:
A verdade é que me cai muito bem e estou muito feliz com ela e como já referi, queria fazer algo que pudesse levar para todo o lado, sem “clunkers” soltos ou incómodos, por isso procurei e encontrei esta pasta:
Um dos primeiros requisitos que tive com a maleta é: preciso colocar uma fonte de alimentação nela para carregar tudo junto, então a maleta sem contar a tampa, ou seja, da abertura para baixo, tem que ter uma profundidade mínima que leve aumentar nossa fonte (neste caso sobrou 3-4mm, o que virá à mente mais tarde). Este será praticamente o requisito que determinará o tamanho da pasta porque dependendo da profundidade, geralmente também têm larguras e comprimentos. A fonte de alimentação é uma fonte de alimentação para computador de 450W com seu próprio jumper para poder utilizá-la e algumas outras modificações que irei explicar agora.
Depois de ter a pasta, o carregador, a fonte de alimentação e a ideia de tudo que queria colocar, chegou a hora de distribuir cada coisa e organizar para que tudo coubesse. Ele é feito com uma chapa de alumínio de 4mm revestida com vinil carbono preto (queria dar um toque meu) 😛 e fixei a fonte no canto para retirar a tampa por fora, então fiz a abertura e com um alguns parafusos A fonte permanece completamente fixa ao gabinete e com o conector conectado.
Também modifiquei para poder colocar um interruptor (não veio com) e a ideia dos que vêm junto sempre me incomodou, pois alguns são interruptores que cortam a parte eletrônica e a fonte de alimentação não funciona mas isso NÃO significa que não haja componentes energizados e capacitores carregados, então ao adaptar o plug fiz uma tomada direta para o switch na mesma entrada da fonte.
Coloquei seus 4 parafusos na placa depois de cortada no tamanho certo e com os parafusos escareados para deixá-la lisa. E também fiz o furo para adaptar o ventilador que vem com a fonte (a separação do ventilador uma vez montado sob o ferro até os gatilhos da fonte é de cerca de 3mm, por pouco)
Minha ideia é poder usar essa maleta também além de carregador, como fonte de energia para que a alimentação do carregador vá separadamente e se eu quiser conectar uma lâmpada de 12v, alguns aquecedores de rodas…tanto faz, têm várias saídas.
Desta forma coloquei o interruptor da esquerda para acionar a alimentação (a partir desse momento o LED verde acima acenderá, teremos saída de 5V nas bananas da esquerda e 12V nas duas tomadas da direita). As tomadas de saída da fonte serão continuamente medidas em volts (se o carregador ou qualquer componente que conectamos falhar por falta de energia poderemos ver a saída da fonte a qualquer momento) e isso é feito pelos 2 displays do voltímetro abaixo das saídas, a da esquerda mede a tensão nos terminais de 5V e a da direita a de 12V (outro toque meu).
O próximo passo é entrar na parte do carregador, e é o interruptor da direita que alimentará o carregador, indicando-o também com seu LED correspondente. O carregador possui conexões próprias e é fixado na placa de alumínio para permanecer “nivelado” assim como o restante dos conectores.
À direita do carregador tenho uma placa conectora para balancear os lipos 2 a 6S que estarão sempre conectados ao carregador. E na parte inferior é onde coloquei os seguintes conectores
Pois bem, a ideia era ter vários conectores de carregamento, por um lado os mais utilizados para não ter que procurar cabos ou conectores e por outro lado uma saída de carregamento em bananas de 4mm para que qualquer pessoa pudesse estar ligada ali. Por exemplo, vou carregar um pack Ni-MH 6v para o receptor, depois coloco nos conectores do ferro, se vou carregar uma bateria com conector Tamiya, então já coloco as bananas com seus tomada e fora.
Continuando com os conectores, os que coloquei da direita para a esquerda foram o conector Futaba para as baterias ou conjuntos transmissores, o conector Bec para os conjuntos receptores, depois o conector para a faísca e por último as bananas para conectar qualquer outra bateria.
Coloquei interruptores nele porque tendo várias saídas de carga, não gostei da ideia do carregador estar me carregando uma faísca por exemplo e agora tinha coisas conectadas nas outras então como não eram muito caras, ativei o conector Quero com seu switch correspondente e todos ficam felizes. Digo também que eles estão bem conectados porque fiz questão de fazê-los de forma que aguentem qualquer idiota tentando conectar algo mal e que os conectores não afundem (a pressa pode ser muito ruim).
E por fim o interruptor da esquerda vai ativar uma ventoinha extra que eu tinha por aí e pensei em colocá-la para esfriar um pouco as baterias na hora de carregá-las. Devo dizer que com os adesivos, aquele com a ventoinha e os números dos volts, um bom colega meu que trabalha com sinalização me ajudou e eles são feitos de vinil então duram muito.
Bom agora a última parte da pasta é a gaveta, a verdade é que quando te expliquei a ideia que tive também enquanto a fazia vi que tinha bastante espaço na pasta e tentei aproveitar tudo o que é possível então fiz uma gaveta para carregar as baterias, cabos, conectores…etc.
A tampa também é feita de alumínio e forrada com vinil carbono, possui uma dobradiça em todo o seu comprimento para que possa ser aberta e a ventoinha com seu furo posicionado para que quando a bateria for colocada em cima você possa abrir a tampa e acionar a ventoinha e deixe ventilando.
Por fim, a gaveta tem paredes forradas para que sejam acolchoadas para que possamos transportar as baterias com tranquilidade e para que não sofram pancadas durante o transporte da mala. Também na parede esquerda da gaveta fiz uma pequena grade já que o gabinete deve ter a ventilação necessária (a ventoinha da fonte precisa expelir o ar que vai entrar aqui) para que seus componentes não superaqueçam. Ainda não consegui tirar fotos, mas farei o upload quando conseguir as baterias. Por enquanto, vou deixar algumas fotos de tudo para que vocês possam ver finalizado.
Bom, o que eu falei, vamos ver se trago as baterias e tiro algumas fotos delas carregando para vocês verem ligadas, alguns colegas me disseram que parece uma nave espacial mas o importante é que gostamos, que dura e é tudo o que queríamos desde o início. Então, perdoe-me pelas bobagens que deixei escapar e queria compartilhar esse projeto com vocês e alternar entre esses tópicos novamente.
Tudo de bom.
